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	O Caça Gripen
	Controlando o campo de batalha
	O domínio da guerra da informação
	Sob medida para o orçamento atual de defesa
	Avançada adaptabilidade de armamentos — Atendendo às necessidades de cada um
	Interoperabilidade mundial
	Alta confiabilidade e facilidade de manutenção já comprovadas
	Gripen permanecerá na vanguarda da tecnologia por, no mínimo, 30 anos
	Resumo Técnico
	Gripen – Uma História

Dados da aeronave:

Cockpit e Sistema de Displays:

Principais Características:

Radar:

Motor:

Resumo Técnico

Comprimento (excluindo o tubo de Pitot): 14,1 m
Comprimento (modalidade biposto): 14,8 m
Envergadura da asa (inclusive lançadores): 8,4 m
Altura total: 4,5 m
Peso máximo na decolagem: 14 ton
Velocidade máxima: Mach 2.0 e velocidade supersônica em todas as altitudes

•  Aerodinâmica avançada com uma configuração canard-delta fechada.
•  Estrutura leve empregando materiais e técnicas de construção avançadas.
•  O mais avançado datalink do mundo.
•  Sistema de Controle de Vôo fly-by-wire digital, triplex para ótima agilidade em combate.
•  Sistemas de aviônicos totalmente integrados, operando através de cinco barras digitais MIL-STD 1553B.
•  Avançado layout do cockpit com grandes indicadores multifuncionais em cores (MFD) e controles HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick).
•  Radar de longo alcance Ericsson PS-05/A, multimodal e de pulso Doppler.
•  Poderoso motor turbofan, Volvo Aero Corporation RM12, com consumo eficiente de combustível.
•  Sistema de Geração de Oxigênio Embarcado (OBOGS) e Reabastecimento no Ar (AAR).
•  Baixas assinaturas radar e infravermelho (IR).
•  Armamentos pesados e variados cobrindo todos os parâmetros de missão: Ar-Ar, Ar-Terra, Ar-Mar, Reconhecimento e Treinamento Tático Avançado — um mix incomparável de simplicidade e sofisticação.
•  Custos operacionais 50% menores que o seu melhor concorrente.
•  Manutenção “on-condition”.
•  Capaz de operar a partir de estradas comuns e bases dispersas, com um mínimo de pessoal de manutenção e equipamentos de apoio de solo.

O cockpit do Gripen é dominado por três grandes telas multifuncionais em cores (MFD) e um Head-Up Display (HUD) ótico de difração e grande angular com um combinador holográfico.  Uma altamente eficiente interface homem-máquina foi integrada no Gripen, com o objetivo de facilitar significativamente a carga de trabalho do piloto, sobretudo em condições de combate.  Isso dá ao piloto do Gripen um excepcional conhecimento da situação, garantindo uma eficácia operacional imbatível.  Além disso, aumenta o tempo disponível para a tomada de decisões táticas, possibilitando que o piloto use a aeronave e o sistema de armamentos na sua capacidade máxima.

As principais funções de cada tela são:
HUD (Head-Up Display): proporciona imagens FLIR e informações de visada para armamento superpostas ao mundo exterior, em todas as altitudes.
FDD (Flight Data Display): fornece dados de vôo e informações de status do sistema sobre o motor, combustível e seções externas.
HSD (Horizontal Situation Display): fornece dados táticos da missão e de navegação superpostos a um mapa eletrônico com escala selecionável.
MSD (Multi-Sensor Display): apresenta informações do radar, imagens FLIR e de outros sensores.  Os dados de controle de vôo e de fogo também são superpostos.

O principal sensor de aquisição de alvo/sistema de visada é o radar de longo alcance Ericsson PS-05/A. O radar do Gripen é de pulso Doppler multi-modo, compacto, de longo alcance, alto desempenho, com uma arquitetura modular e altamente confiável, oferecendo alta resolução, excelente desempenho look-down e boa capacidade de Contra-Contra Medidas Eletrônicas (ECCM).  Usando tecnologia do estado da arte, inclusive processadores de dados e de sinais totalmente programáveis, o radar é capaz de operar em todos os tipos de defesa aérea, missões de ar-terra e de reconhecimento.  O radar incorpora um potencial de crescimento, para cumprir com exigências futuras.

O Volvo Aero Corporation RM12 é um turbofan da classe 80 KN (18.000lb) de empuxo, modular, eficiente em combustível, de pós-combustão (afterburning) de baixa razão de bypass.  Baseia-se no General Electric F-404-400, que atingiu vários milhões de horas de vôo, em operações, no mundo todo - com vários aperfeiçoamentos incorporados pela Volvo, incluindo aumento no empuxo e maior resistência a impactos de aves.